Comunicato stampa
“Nel 2024 abbiamo registrato volumi di ordini elevati in tutte le divisioni, con un rapporto book-to-bill ben superiore a 1, a conferma della solida domanda dei nostri prodotti e servizi. Abbiamo rispettato le nostre previsioni per il 2024 in un anno difficile per Airbus”, ha affermato Guillaume Faury, CEO di Airbus. “Stiamo concentrando i nostri sforzi sulle priorità chiave, in particolare l’aumento della produzione e la trasformazione del settore della Difesa e dello Spazio. Continuiamo a perseguire una crescita redditizia e il nostro obiettivo di decarbonizzazione. “I risultati finanziari del 2024 e la fiducia che abbiamo nelle nostre performance future supportano la nostra proposta di aumentare il dividendo”, conclude Faury.
Ordini record
Gli ordini lordi di aeromobili commerciali sono stati pari a 878 unità (2023 nel 2.319), con ordini netti pari a 826 aeromobili dopo le cancellazioni (2023 nel 2.094). Il portafoglio ordini ha raggiunto gli 8.658 aeromobili commerciali alla fine di dicembre 2024. Airbus Helicopters ha registrato 450 ordini netti (393 unità nel 2023), con un rapporto book-to-bill superiore a 1 sia in volume che in valore, evidenziando una forte domanda per le piattaforme della divisione. Anche per i servizi di elicotteri si è registrato un buon afflusso di ordinativi. Airbus Defence and Space ha ottenuto un ordine record di 16,7 miliardi di euro (15,7 miliardi di euro nel 2023), corrispondente a un rapporto book-to-bill di circa 1,4. Nel quarto trimestre gli ordini hanno riguardato altri 25 aerei militari Eurofighter per la Spagna.
L’acquisizione ordini consolidata in valore è scesa a 103,5 miliardi di euro (186,5 miliardi di euro nel 2023), con un portafoglio ordini consolidato valutato a 629 miliardi di euro a fine 2024 (a fine 2023 era di 554 miliardi di euro). L’aumento del valore consolidato del portafoglio ordini riflette principalmente un rapporto book-to-bill aziendale superiore a 1 e l’apprezzamento del dollaro statunitense.
Crescita dei ricavi
I ricavi consolidati sono aumentati del 6% su base annua, raggiungendo i 69,2 miliardi di euro (65,4 miliardi di euro nel 2023). In totale sono stati consegnati 766 aerei commerciali (nel 2023 erano 735), di cui 75 A220, 602 della famiglia A320, 32 A330 e 57 A350. I ricavi delle attività di Airbus nel settore degli aeromobili commerciali sono cresciuti del 6% a 50,6 miliardi di euro, riflettendo principalmente maggiori consegne. I ricavi di Airbus Helicopters sono aumentati dell’8%, raggiungendo i 7,9 miliardi di euro, trainati dalle consegne di 361 unità (2023 unità nel 346), dalle solide performance nei programmi e dalla crescita nei servizi. I ricavi di Airbus Defence and Space sono aumentati del 5% su base annua, raggiungendo i 12,1 miliardi di euro, trainati principalmente dal business Air Power. Sono stati consegnati sette aerei da trasporto militare A400M (nel 2023 erano 8), tra cui il primo per il Kazakistan.
L’EBIT rettificato consolidato – una misura alternativa di performance che esclude oneri o profitti relativi a movimenti di accantonamenti, impatti sui cambi, ristrutturazioni o utili/perdite sulla vendita di attività – ammonta a 5.354 milioni di euro (5.838 milioni di euro nel 2023).
L’EBIT rettificato relativo alle attività di aeromobili commerciali di Airbus è salito a 5.093 milioni di euro (4.818 milioni di euro nel 2023), con l’impatto positivo delle maggiori consegne parzialmente compensato dagli investimenti per preparare il futuro.
Volumi di produzione
Il programma della famiglia A320 continua ad aumentare la produzione, puntando a raggiungere un tasso di 75 aeromobili al mese entro il 2027. La società sta stabilizzando la produzione mensile di A330 a circa 4 unità. Le specifiche sfide della catena di fornitura, in particolare per quanto riguarda Spirit AeroSystems, stanno mettendo a dura prova l’aumento della produzione dell’A350 e dell’A220. Per l’A350, la compagnia mantiene l’obiettivo di raggiungere un tasso di 12 aeromobili al mese nel 2028 e sta adeguando l’entrata in servizio della variante cargo dell’A350, ora prevista per la seconda metà del 2027. Per l’A220, l’obiettivo è di raggiungere un tasso di produzione mensile di 14 aeromobili nel 2026.
L’EBIT rettificato di Airbus Helicopters è aumentato a 818 milioni di euro (dai 735 milioni di euro del 2023), riflettendo maggiori consegne, solide performance del programma e crescita dei servizi.
L’EBIT rettificato di Airbus Defence and Space è stato pari a -566 milioni di euro (229 milioni di euro nel 2023), riflettendo oneri pari a 1,3 miliardi di euro sui programmi spaziali, inclusi 0,3 miliardi di euro nel quarto trimestre derivanti dal completamento di una revisione tecnica dettagliata.
Nel programma A400M è stato effettuato un ulteriore aggiornamento della stima del completamento del contratto, con un onere netto di 121 milioni di euro, che riflette principalmente le nuove ipotesi relative alla modifica del contratto con le nazioni di lancio e l’OCCAR, nonché i rischi nel piano di produzione. Considerata l’incertezza che circonda i volumi degli ordini di aeromobili, la società continua a valutare il potenziale impatto sulle attività di produzione del programma. I rischi legati alla qualificazione delle capacità tecniche e ai costi associati rimangono stabili, senza grandi variazioni rispetto al 2023.
Le spese consolidate autofinanziate per Ricerca e Sviluppo (R&S) sono rimaste stabili a 3.250 milioni di euro (3.257 milioni di euro nel 2023).
L’EBIT consolidato (riportato) è stato pari a 5.304 milioni di euro (4.603 milioni di euro nel 2023), incluse rettifiche nette pari a -50 milioni di euro.
Questi aggiustamenti includevano:
- +101 milioni di euro di impatto legato allo squilibrio del capitale circolante in dollari e alla rivalutazione del bilancio, di cui +247 milioni di euro nel quarto trimestre. Ciò riflette principalmente l’impatto dell’escalation derivante dalla differenza tra la data della transazione e la data di consegna;
- -121 milioni di euro relativi all’A400M, di cui -118 milioni di euro nel quarto trimestre;
- +51 milioni di euro relativi alla plusvalenza su Airbus OneWeb Satellites, legata all’acquisizione del restante 50% della joint venture avvenuta nel primo trimestre;
- -40 milioni di euro relativi alla recente decisione di chiudere l’attività Airbus Beluga Transport;
- -41 milioni di euro di altri costi, tra cui compliance e M&A, di cui -31 milioni di euro nel quarto trimestre.
Il risultato finanziario è stato pari a 121 milioni di euro (era 166 milioni di euro nel 2023), riflettendo principalmente la rivalutazione di alcune partecipazioni e l’evoluzione del dollaro statunitense, parzialmente compensati dal risultato degli interessi e dalla rivalutazione degli strumenti finanziari. L’utile netto consolidato (1) è stato pari a 4.232 milioni di euro (3.789 milioni di euro nel 2023), con un utile consolidato per azione pari a 5,36 euro (2023 euro nel 4,80).
Il flusso di cassa libero consolidato prima del finanziamento alla clientela è stato pari a 4.463 milioni di euro (nel 2023 era pari a 4.532 milioni di euro), riflettendo le ottime performance di tutte le divisioni. Il flusso di cassa libero consolidato è stato pari a 4.461 milioni di euro (era 4.096 milioni di euro nel 2023). La posizione di cassa lorda era pari a 26,9 miliardi di euro a fine dicembre 2024 (a fine 2023 era pari a 25,3 miliardi di euro), con una posizione di cassa netta consolidata pari a 11,8 miliardi di euro (a fine 2023 era pari a 10,7 miliardi di euro).
Il Consiglio di Amministrazione proporrà il pagamento di un dividendo di 2,00 EUR per azione nel 2024 (nel 2023 era di 1,80 EUR per azione) e di un dividendo straordinario di 1,00 EUR per azione (nel 2023 era di 1,00 EUR per azione) all’Assemblea generale annuale del 2025, che si terrà il 15 aprile 2025. La data proposta per il pagamento è il 24 aprile 2025.
Outlook
Come base per le sue previsioni per il 2025, la società presuppone che non vi saranno ulteriori interruzioni nel commercio globale, nell’economia globale, nel traffico aereo, nella catena di fornitura, nelle operazioni interne dell’azienda o nella sua capacità di fornire prodotti e servizi. Le ipotesi escludono l’impatto di possibili nuove tariffe sull’attività della società. Le previsioni per il 2025 includono l’impatto dell’integrazione di alcuni pacchetti di lavoro di Spirit AeroSystems sull’EBIT rettificato e sul flusso di cassa libero prima del finanziamento clienti, sulla base di stime preliminari e di un’ipotesi di chiusura il 1° luglio 2025.
Su questa base, l’azienda si propone di raggiungere entro il 2025:
- Circa 820 consegne di aerei commerciali;
- EBIT rettificato pari a circa 7,0 miliardi di euro;
- Flusso di cassa libero prima del finanziamento alla clientela pari a circa 4,5 miliardi di euro.
Ipotesi preliminari sull’impatto dell’integrazione di determinati pacchetti di lavoro Spirit AeroSystems:
- EBIT rettificato: sostanzialmente neutro;
- Flusso di cassa libero prima del finanziamento clienti: negativo nella fascia media delle tre cifre;
- La liquidità netta è ampiamente neutra poiché la compensazione da ricevere da Spirit AeroSystems compenserà l’impatto negativo di FCF.
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